V roku 1970 štandardizovala americká vláda figuríny, ktoré sa používajú pri testovaní autonehôd. Vznikol model vysoký 175 cm a vážiaci 78 kg. To bol demografický priemer amerického muža danej éry. Ženy v tých rokoch v USA príliš nejazdili autom, a tak sa tomu prispôsobili aj dané štandardy.

O vyše päťdesiat rokov neskôr sú autá technologicky sofistikovanejšie než kedykoľvek predtým. Majú multiúrovňové airbagy, aktívne bezpečnostné pásy, systémy detekcie kolízie. Ale napriek tomu je štatistika pre ženy naďalej alarmujúca.

Čísla, ktoré by nemali existovať

U žien vzniká štatisticky významne vyššie riziko zranenia než u mužov, a to pri viacerých typoch nehôd. Ide o konzistentný rozdiel naprieč dátami, nie je to žiadna štatistická anomália.

U žien je o 42 % vyššia pravdepodobnosť vážnych zranení pri čelných nárazoch v porovnaní s mužmi pri rovnakých kolíziách. V tej istej kategórii nehôd je u žien až o 128 % vyššie riziko zranení chodidla a členka.

U žien je celkovo zhruba 1,6-násobné riziko vzniku zranenia v porovnaní s mužmi pri rovnakej dopravnej nehode. Tento rozdiel sa pritom nezmenšil aj napriek tomu, že autá sa rokmi stali celkovo bezpečnejšími.

Nie veľmi ženská figurína

Jadro problému je v tom, ako sa testuje bezpečnosť áut. Výrobcovia používajú figuríny s telom a rozmermi mužov, ktoré boli vymodelované podľa demografických priemerov amerických mužov v 70. rokoch.

Neskôr sa zaviedli aj tzv. ženské figuríny, ale v ich prípade ide len o zmenšené verzie mužských figurín. Sú nižšie a ľahšie než 95 % skutočných žien.

„Ženy nie sú malí muži,“ uviedla Corina Klug, výskumníčka z Technickej univerzity v rakúskom Grazi, ktorá sa problematikou zaoberá. „Modely veľmi malých a štíhlych žien často nedokážu reprezentovať to, čo pozorujeme pri skutočných nehodách.“

Anatomické rozdiely sú pritom kľúčové: ženy majú iné rozloženie tuku a svaloviny, odlišnú šírku panvy, inú pevnosť krčných svalov aj väzov a dokonca aj rozdielne biomechanické reakcie na nárazy.

Airbag navrhnutý pre muža sa aktivuje v inej výške, iným tlakom a v inom čase, než by bolo optimálne pre ženu.

Mohlo by vás zaujímať

Zaujímavosti

1. augusta 2025

20 vecí, ktoré ste nevedeli o mozgu (Časť 1.)

Nová štúdia, starý problém

Americký Národný úrad pre bezpečnosť cestnej premávky vydal v januári tohto roka novú štúdiu, ktorá potvrdzuje, že u žien je štatisticky výrazne vyššie riziko vzniku zranenia než u mužov v 26 % zo 150 skúmaných modelov nehôd.

Štúdia potvrdila aj niečo, čo výskumníci pozorovali už dlhšie: riziko zranenia narastá s vekom pre obe pohlavia. Avšak u žien, ktoré majú viac ako 50 rokov, je rozdiel oproti mužom najvýraznejší.

Simulácie skutočných nehôd ukázali, že poloha sedadla spolucestujúceho je kľúčovým faktorom závažnosti zranení u žien – a ženy sú spolucestujúce vo viac ako 80 % prípadov.

Mohlo by vás zaujímať

Zaujímavosti

1. augusta 2025

20 vecí, ktoré ste nevedeli o mozgu (Časť 1.)

Čo sa mení

Americký Kongres postúpil v roku 2025 do Senátu zákon, ktorý by zaviazal Národný úrad pre bezpečnosť cestnej premávky používať najmodernejšie dostupné testovacie zariadenia a aktualizovať bezpečnostné normy.

V Európe už vedci z Technickej univerzity v Grazi a zo švédskej univerzity VTI vyvíjajú nové figuríny, ktoré by lepšie reprezentovali priemerné ženské telo.

Vedci navrhujú, aby ženské figuríny boli ťažšie a lepšie odrážali anatómiu priemernej ženy. Mali by mať širšiu panvu, plnšiu hrudnú časť a užšie ramená než súčasné modely. Odporúčajú tiež využívanie virtuálnych figurín na testovanie bezpečnosti pri rôznych typoch tiel a polohách sedenia.

Päťdesiat rokov starý štandard sa teda pomaly mení. Pre ženy, ktoré denne sedia za volantom alebo na sedadle spolucestujúceho, by to mohla byť doslova otázka života a smrti.

Text: Zázračná planéta

Foto: Shutterstock